--- title: "Autoregeling" url: https://mkbjuristen.nl/contracten/autoregeling/ date: 2019-04-09 modified: 2026-05-27 author: "denian@mkbrecht.nl" description: "Wat is een autoregeling? Een autoregeling is het interne beleidsdocument van een werkgever dat de algemene kaders vastlegt voor het gebruik van auto's van de zaak door medewerkers. Zij is..." word_count: 1062 --- # Autoregeling ## Wat is een autoregeling? Een **autoregeling** is het interne beleidsdocument van een werkgever dat de algemene kaders vastlegt voor het gebruik van auto's van de zaak door medewerkers. Zij is het overkoepelende beleidsdocument waaronder de individuele berijdersovereenkomsten worden gesloten. De autoregeling bepaalt wie recht heeft op een auto van de zaak, welke categorie auto per functieniveau van toepassing is, de maximale cataloguswaarde per klasse, de toegestane en niet-toegestane gebruiksvormen, de verdeling van kosten tussen werkgever en medewerker, en het sanctiebeleid bij overtreding van de gebruiksregels. De autoregeling is het fundament van een consistent, controleerbaar en fiscaal verantwoord wagenpark. Werkgevers die geen autoregeling hebben, opereren op basis van ad-hoc afspraken die bij elk medewerkersgesprek of conflict opnieuw ter discussie staan. *Onze advocaten stellen voor uw organisatie een autoregeling op die fiscaal actueel is, arbeidsrechtelijk houdbaar is en anticipeert op de wijzigingen in de bijtellingsregels en de pseudo-eindheffing per 2027.* ## Wat is het verschil tussen een autoregeling en een autoleasereglement? In de praktijk worden deze begrippen door elkaar gebruikt, maar er is een functioneel onderscheid. De **autoregeling** is het overkoepelende beleidsdocument dat de organisatiebrede kaders voor wagenparktoewijzing en -gebruik vastlegt — wie krijgt welke auto, onder welke algemene voorwaarden. Het **autoleasereglement** is het meer gedetailleerde reglement dat de specifieke voorwaarden voor leaseauto's regelt, inclusief bijtelling, eigen bijdrage, schadeafwikkeling en teruggaveprocedure. Veel organisaties combineren beide documenten in één reglement. De juridische gevolgen zijn dezelfde: beide documenten zijn onderdeel van de arbeidsrechtelijke verhouding als zij zijn geïncorporeerd in de arbeidsovereenkomst of arbeidsvoorwaardenregeling, en beide kunnen niet zonder meer eenzijdig worden gewijzigd als zij als arbeidsvoorwaarde kwalificeren. Onze advocaten adviseren u over de voor uw organisatie meest praktische documentstructuur. ## Welke functies of niveaus geven recht op een auto van de zaak? De **toewijzingscriteria** voor een auto van de zaak moeten in de autoregeling objectief en transparant zijn vastgelegd om discriminatieklachten en willekeur te voorkomen. De meest gebruikte criteria zijn functieniveau en salarisschaal, de zakelijke rijbehoefte uitgedrukt in een minimaal aantal zakelijke kilometers per jaar, de regio of standplaats van de medewerker en de representativiteitsvereisten van de functie. Uw autoregeling moet helder bepalen welke medewerkers een auto van de zaak ontvangen op basis van zakelijke noodzaak — waarbij de bijtelling en fiscale lasten anders liggen dan bij een auto die primair als arbeidsvoorwaarde wordt verstrekt — en welke medewerkers een auto ontvangen als secundaire arbeidsvoorwaarde los van zakelijke rijbehoefte. Dit onderscheid is fiscaal relevant: bij auto's die primair zakelijk worden gebruikt en waarbij de medewerker minder dan 500 kilometer privé rijdt, vervalt de bijtelling bij een sluitende rittenregistratie. Onze advocaten adviseren u over een fiscaal optimale toewijzingsstructuur. ## Hoe regelt u het privégebruik van de auto van de zaak? Het privégebruik van een auto van de zaak is de kern van de fiscale bijtellingsregeling. Als een medewerker de auto ook privé gebruikt — inclusief woon-werkverkeer — moet de bijtelling worden opgeteld bij zijn loon. Wil de medewerker geen bijtelling betalen, dan moet hij kunnen aantonen met een sluitende **rittenregistratie** dat hij minder dan 500 kilometer privé per jaar heeft gereden. Uw autoregeling moet bepalen of privégebruik is toegestaan, onder welke voorwaarden, en hoe de bijtelling en eventuele eigen bijdrage zijn geregeld. Bijzonder aandachtspunt: de auto meenemen naar het buitenland voor privévakantie wordt doorgaans als privégebruik aangemerkt. Uw autoregeling moet ook bepalen of de medewerker de auto mag meenemen op buitenlandse vakanties en of daarvoor aanvullende verzekeringsdekking vereist is. Onze advocaten zorgen ervoor dat uw privégebruiksregeling fiscaal correct is vastgelegd. ## Hoe regelt u schade, verkeersboetes en aansprakelijkheid in de autoregeling? De aansprakelijkheids- en kostenverdeling bij schade is in de praktijk de meest conflictgevoelige bepaling van de autoregeling. Bij schade aan de bedrijfsauto onderscheidt de autoregeling doorgaans drie situaties: schade veroorzaakt door de medewerker aan de bedrijfsauto zelf, schade veroorzaakt door de medewerker aan derden, en schade door derden aan de bedrijfsauto. Bij schade door de medewerker aan de auto geldt dat de werkgever op grond van artikel 7:661 BW de schade slechts op de werknemer kan verhalen als er sprake is van opzet of bewuste roekeloosheid. Een standaardregeling waarbij alle schade voor rekening van de medewerker komt, is arbeidsrechtelijk niet afdwingbaar. Uw autoregeling kan wel een redelijk eigen risicobedrag vastleggen. Bij **verkeersboetes**: de medewerker is verantwoordelijk voor boetes die hij als bestuurder heeft veroorzaakt. Uw autoregeling legt de meldings- en terugbetalingsverplichting vast. Onze advocaten stellen een aansprakelijkheidsregeling op die arbeidsrechtelijk houdbaar is en uw verhaalsmogelijkheden optimaliseert. ## Hoe bereidt u uw autoregeling voor op de fiscale wijzigingen 2025–2028? De komende jaren brengen ingrijpende fiscale wijzigingen voor het wagenpark. Het **verlaagde bijtellingspercentage voor elektrische auto's** verdwijnt gefaseerd: 17% in 2025, 18% in 2026, 20% in 2027 en 22% in 2028 — gelijk aan fossiele auto's. De **60-maandenregel** behoudt het lagere percentage vijf jaar na eerste tenaamstelling: een elektrische auto op kenteken in 2025 of 2026 profiteert nog van het lagere tarief tot 2030 respectievelijk 2031. Per 2027 introduceert de overheid een **pseudo-eindheffing van 12%** voor werkgevers op fossiele leaseauto's die voor privégebruik en woon-werkverkeer worden gebruikt. Uw autoregeling moet een clausule bevatten die de werkgever het recht geeft het wagenpark aan te passen aan gewijzigde fiscale regelgeving, met een transparante procedure voor medewerkers. Onze advocaten adviseren u over een toekomstbestendige wagenparkstrategie en stellen de bijbehorende regeling op. ## Hoe regelt u de overgang naar een mobiliteitsbudget in de autoregeling? Steeds meer werkgevers overwegen de overstap van een vaste leaseauto naar een **mobiliteitsbudget**, waarbij medewerkers zelf kunnen kiezen hoe zij hun budget besteden — auto, OV, fiets, deelauto of een combinatie. Per 1 januari 2020 is het Wet fiscaal kwalificatiebeleid rechtsvormen arbeidsrelaties ingevoerd die het mobiliteitsbudget faciliteert. De omzetting van een leaseauto naar een mobiliteitsbudget is een wijziging van arbeidsvoorwaarden die instemming van de medewerker vereist als de leaseauto als secundaire arbeidsvoorwaarde kwalificeert. Uw autoregeling moet de procedure voor een eventuele overgang vastleggen en de kaders voor het mobiliteitsbudget definiëren. Onze advocaten adviseren u over de juridische haalbaarheid van een overgang naar een mobiliteitsbudget en stellen de bijbehorende regeling op. ## Hoe werkt het bij MKBjuristen? Na een korte intake brengen onze advocaten uw wagenpark, uw functieclassificatie, uw huidige afspraken en uw fiscale doelstellingen in kaart. Op basis daarvan stellen wij een **autoregeling** op die fiscaal actueel is voor de periode 2025–2028, arbeidsrechtelijk houdbaar is en anticipeert op de pseudo-eindheffing per 2027. Wij stellen ook de bijbehorende berijdersovereenkomsten op voor individuele medewerkers en adviseren u over de afstemming op uw arbeidsvoorwaardenregeling en het eventuele mobiliteitsbudget.